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苏雨农:10月中国汽车回顾秋意寒 金九残 唯智能网联为车市加温

  

  10月底的北京,忽然刮起了5、6级大风。媒体报道称,今年温度不会再回升了。这天气给人的感觉,就好像是当前的车市,没啥可抱希望的。据中国汽车工业协会数据,9月中国乘用车共销售193.1万辆,环比增长16.8%,同比下降6.3%。 其中新能源车销量已经连续三个月下滑。今年1-9月,全国乘用车共销售1524.9万辆,同比下降11.7%。以往作为销售高峰的“金九银十”,看来将以低迷收场。

  当然,在下行的大环境下,也是几家欢乐几家愁。豪华品牌就整体跑赢了大盘。根据各企业自己公布的数据,奔驰品牌前9个月的累计销量为525890辆,创同期最高纪录。宝马在同类的数据上以167辆的微弱优势反超奔驰。奥迪前9月累计销量为491040辆,同比增长1.7%。二线豪华品牌中,雷克萨斯、沃尔沃也都取得了两位数的增长。但是也必须看到,豪华品牌的价格不断向下探,销量担当则向入门车型靠拢。他们的增长,给德系、美系主流合资车企带来更大的压力,而这个压力又不断向下传导。

  逆天的是,雷克萨斯居然一反中国车市多年传统,官宣涨价。这激起了消费者的愤怒,特别是交了定金的用户。但是大家也不得不承认,雷克萨斯的经济性和质量稳定性,正是中国消费者所需要的,否则提车周期为何长达数月?多少年来,中国媒体记者不断对丰田灵魂拷问:“雷克萨斯何时国产”?只怕日方已经被问得耳朵起茧子,最终还是销量和利润回答了问题。雷克萨斯的得意,折射出日系企业的风光。丰田、本田在中国各有两家乘用车合资企业,加上日产,今年以来全部逆势增长。东风本田前两年经历了“机油门”,曾被媒体判定为翻身无望,转眼啪啪打脸。如今本田品牌已经成为中国乘用车品牌销量第二。车道轮回,经过在2012年的砸车风波之后,日系车彻底扬眉吐气。原因是什么,真的很难说清。月底,本来在五大海外车展中最为低调的东京车展开幕,吸引力大批中国媒体捧场。本田飞度和丰田Yaris两款在中国风骚一时的车型同时换代,却互相调换了风格,未来他们也许能够提振一下小型车市场。

  比惨,还得看“双泰”。国庆假期刚过,一份号称来自平安银行内部的通知传遍了网络。通知称“要求各经营团队需对存量客户是否涉及众泰、华泰、猎豹、力帆这四家车企上下游产业链情况进行风险排查”,原因是在四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。尽管四家车企很快辟谣,但是以他们为代表的很多自主品牌日子难过,是不争的现实。据媒体报道,华泰账面仅余13万,欠款却高达294亿元。陷入困局的自主品牌,问题大多是两方面,一是不务正业,卖车只是幌子;二是醉心于山寨带来的一时痛快,忽视了研发。为新势力代工,或者是卖资质,成了这些困难户的出路。9月底,博郡和一汽夏利组建合资公司;再早前爱驰、江铃重组,至少在目前看,还算双赢的结局。

  造车新势力需要资质,这只是其艰难生存现状的一部分。蔚来已经扛起了大部分针对造车新势力的舆论压力。此前曾有消息称浙江湖州将投资蔚来50亿元,但是仅过一天就被当地政府否认。目前月销稳定在千辆以上的蔚来、威马、小鹏等几家头部企业,面对新能源车在补贴退坡之后的困境,也或多或少陷入一些纠纷与争议,前路漫漫。25日,特斯拉宣布,在上海临港制造的Model 3正式开启预订,售价人民币355800元起,预计首批批明年一季度交付。饿狼来了。

  不只是特斯拉,外资的步伐进一步加快。9月底,四川现代确认,韩国现代汽车将100%持股四川现代。这是商用车股比调整的重要进展。标志着我国所承诺的取消外资股比限制进一步落地。10月22日,工信部发言人在2019年前三季度工业通信业发展新闻发布会上表示,未来将进一步对外资开放电信、互联网、汽车等领域及相关领域,继续提高知识产权保护水平,营造良好的营商环境。保护逐渐消失,竞争格局将进一步复杂化。

  在萧瑟寒风中,很多企业并未陷入冬眠,而是使劲浑身解数挣脱困局。10月15日晚,北汽集团在颇具政治色彩的中华世纪坛发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌,绅宝淡出,将燃油车与新能源车划归在新品牌下,几根筷子并在一起,增强了硬度。吉利玩的更立体,22日,吉利与戴姆勒共同投资的空中出行公司Volocopter在新加坡完成首次载人飞行。吉利控股集团旗下的吉利集团,今年上半年更名为“吉利科技集团”之后,面向“大出行生态领域产业投资商与运营商”,先后投资了镁合金、通用航空、飞行出租车等业务,本月又收购了广西百色百矿集团51%股权,进军上游,布局纵深产业链。这将进一步坐实汽车产业链的立体化,主机厂虽然拥有强大的集成能力和汽车这一“硬件”的生产能力,但是越来越离不开“外来者”在生态层面的价值。华为轮值CEO徐直军强调,要成为增量部件的供应商。滴滴宣布正在和合作伙伴开发新一代共享智能汽车,内部代号为D1。巨头的另类造车,已经快开花结果了。

  上述信息中,充满了智能科技的色彩。本月可以称之为汽车行业“全村希望”的,就是下旬所举办的两场大会。其一是乌镇“世界互联网大会”。荣威、合众、奇瑞星途、宝马等品牌出现在会议上。这不是跨界营销,而是为未来的深度融合做准备。汽车行业不是互联网公司可以随时颠覆的明日黄花;车企做智能化也绝不只是做个大屏,加个语音识别功能。

  另一场大会和汽车行业关系更直接,就是22日在北京开幕的2019世界智能网联汽车大会。该会议由由北京市政府、工信部、公安部、交通运输部、中国科协共同主办,级别很高,既是行业企业实力展示,也昭示了政策方向。交通运输部党组成员兼总规划师王志清对智能网联汽车的发展提出了三大方向:

  1、加强协同合作,有关部门共同出台促进自动驾驶发展的顶层设计文件,坚持互利互赢,更加开放。

  2、大力发展自动驾驶与车路协同关键技术,积极开展测试,推动交通基础设施的数字化,支撑自动驾驶与车路协同的市场应用。

  3、以北京冬奥会等为契机,开展集中应用示范,通过构建真实的应用场景,推动智能网联汽车的商业化。

  重振汽车行业的契机,只能基于长远,基于科技,基于变革。眼前的困难不足为训,正如贸促会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在本月的一次论坛上所说,“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段,决战将在30公里后。”也许现在只是在马拉松全程中的一次体力极点,但路途还很长。就在本月,人类突破了马拉松2小时极限,www.kj11111.com,那么汽车行业可以突破到什么程度?

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