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车坛三杰华山论剑威姿全面胜出

  

  南方网讯从被视为另类到成为市场的主流,紧凑型轿车在国内走过了一段曲折的道路。如今的紧凑型轿车已经逐步被中国的消费者接受,除了人们比较熟悉的赛欧、夏利2000、羚羊等以外,天津一汽刚刚下线的威姿和已经推向市场的波罗等车型把日渐红火的紧凑型市场推向了一个新的高潮。

  不久前,国内权威的汽车专业媒体《汽车之友》请国内权威的汽车检测机构对威姿、波罗、哈飞赛马三款紧凑型轿车进行了全面的对比测试,威姿在各项性能严格的比试中,以无可辩驳的成绩全面胜出,应验了威姿“超越期待的经典车”的市场定位。

  威姿是天汽和一汽重组之后推出的第一款新车型,去年12月25日刚刚下线。威姿具有纯正的丰田血统,它是基于丰田NBC-1平台1999年推出的车型的第二代基础上的改进版。其原型车丰田Yaris(在日本叫Vitz),在欧洲和日本也是一款畅销车,曾获得欧洲和日本的汽车年度大奖,在欧、美、日倍受追捧,此次由天津一汽引进中国可谓载誉而来,带给中国车市无限的惊喜。

  波罗是大众的第五代产品,也是国内一款与国际同步的紧凑型轿车。虽然上市快一年了,但仍然非常抢手,这应该是大众品牌的感召力和车子本身的高品质使然。

  赛马的原型车是三菱Dingo,是一款轿车化的MPV。另类的造型、宽敞的空间和低廉的价格是赛马车的三大卖点。

  如果分别用一个词来形容威姿、波罗和赛马造型的特点,那分别是:小巧、敦实和怪异。

  威姿的造型在3辆车里是最前卫的,这不仅体现在新颖的水滴型一体组合大灯、极短的后悬和可与小MPV相媲美的车身高度,还体现在造型独特的出风口、另类的中置液晶仪表板和触手可及、令人眼花缭乱的储物盒。欧风动感的外观设计,使这辆小车从正前方看,体现出一种大气,较宽的轮距和车身给人浑厚、塌实的感觉,颇有大车的风范。尾部柔美的线条带给人一种别样的敦实感和安全感。它的车身长度在3辆车里是最短的,只有3.64米,但设计师通过优化腰线、车顶等部位的线条,为这辆小车赋予了更多的肌肉感。如此一来,个头小不但不是缺点,反而带给人一种灵活的感觉,甚至有一点运动车的味道。

  威姿关门的声音给人留下了深刻的印象,那种厚重的声音完全不像是从这一尺寸的小车上发出来的。威姿总体上的装配质量和工艺水平确属上乘,体现了日本丰田的品质和工艺。威姿的内饰部件做工精细,更可贵的是,它使用了可回收、可降解的材料,不仅有利于环保,而且对人体无害。

  当上市之初热闹的炒做带给人的新鲜感过去之后,仔细品味,波罗的造型实在没有什么标新立异之处。它与第四代波罗在轮廓上没有大的区别,只是设计师重新调动了外观造型的某些元素。四只圆灯的设计是整个外观造型的亮点,但由于奔驰、美洲虎早在若干年前就已采用了这种造型,因而它在波罗车上反而失去了新鲜,给人一种似曾相识的感觉。内饰部件的造型秉承了德国人一贯严谨的风格,所有的开关、按钮的造型和位置都中规中矩,对大多数人来说,不需要仔细阅读说明书就能方便地操作。

  波罗精湛的工艺给人留下了深刻的印象,由于板材用了激光焊接技术,钣金件的装配间隙缩小在3毫米以内,在国内刊称一流。内饰部件采用的大多也是塑料和橡胶等材料,但手感还不错,所有这些都让那些花大价钱买回波罗的人在心理上找到了一点平衡。

  赛马的车身高度和宽度在3辆车里都是最大的。它的外观造型设计风格与当前的流行趋势都格格不入,只能用另类来形容,这种另类的造型使内部空间得到最大化的利用。

  赛马的大灯值得大书特书,不规则的五边形造型和超乎寻常的大发光面积都是独一无二的。尾灯的尺寸也大得出奇。这些标新立异的设计不仅带给人强烈的视觉冲击,对于改善夜间的照明条件,保障行车安全也大有好处。

  8A不愧是国内使用最广泛的优秀发动机,再配上轻量化设计的车身和cd值仅为0.3的风阻系数,使威姿的动力性基本上无可挑剔。8A-FE良好的响应以及大功率、低油耗更令威姿如虎添翼。国内这一级别的小车设计最高车速一般都在160km/h左右,但在测试中可以跑出170km/h以上的速度。这样的动力性能虽然用来飙车是大不可能的,但对于日常使用来说已是绰绰有余。

  威姿的原型车采用的是基于VVT-i技术的丰田发动机,而国产化的车型换成了天津丰田的8A。它是一款技术成熟、性能可靠的机型。这台双顶置凸轮轴16气门发动机的最大功率为63kW/6000r/min,最大扭矩110Nm/5200r/min。在3辆车里,威姿的整备质量最轻而发动机功率最大,这使它在动力性能方面占尽了先机。测试结果显示,威姿在半载状态下,从0加速到100km/h只用了11.96秒,最高车速达到172.3km/h,所有这些都优于厂家数据表上给出的数值。

  8A是一台典型的大缸径、短行程发动机,这种结构突出的优点是爆发力强,实际行驶时,它良好的响应给人留下了深刻的印象,虽然最高扭矩出现在5200r/min,但由于扭矩曲线r/min以上就能发出足够的动力,让人感到动力输出始终源源不断。另外值得一提的是它的声音,从马达转动的一瞬间起,机器悦耳的声音就带给人极大的信心,即使是在加速到6000r/min以上,仍然没有那种声嘶力竭的感觉。

  波罗采用的是原装进口的大众EA111型发动机,虽然这是一款非常先进的机型,采用了4只独立的点火线圈和电子节气门等众多先进技术,但是最大功率却只有55kW/5000r/min。它采用近似等径程的设计,缸径和行程只相差0.9mm,这是一种兼顾功率和扭矩的折中方案。在半载状态下,波罗从0加速到100km/h用了13.76秒,最高车速165.4km/h。EA111发动机最大扭矩126Nm,并且在3800r/min的转速下就能达到,但由于它的扭矩曲线相对比较陡,正常行驶时,发动机必须保持在3000r/min以上,换档时,转速保持在4000r/min左右,机器的动力才能充分发挥出来。而这种驾驶方式对于国内大部分用户来讲是很不习惯的,正是由于这个原因,很多车主觉得1.4升的波罗跑起来比较面。另外,EA111在怠速时的输出功率极小,因此,驾驶手动变速器的波罗起步时必须先踩下油门,再缓离合器,否则发动机会抖动得很厉害,甚至会熄火。好在这款机器高速时的声音不算难听,并且在3000r/min以上时的响应也不错。

  赛马采用的是哈尔滨东安生产的三菱4G13发动机,它的排量只有1299mL,最大功率62.5kW/6000r/min,最大扭矩108Nm/4500r/min。在公路上行驶时,4G13机器的中、低速扭矩很大,机器的响应也非常好,只是由于赛马的整备质量在3辆车里最重,达到1180kg,方头方脑的造型又加大了风阻系数,因此,在半载状态下,从0加速到100km/h用了13.89秒,最高车速159.2km/h。对于这样一款小MPV来说,取得这样的成绩也实属难能可贵。

  需要指出的是,0~100km/h的加速性能测试是一项接近极限状态的测试,换档点最低也要超过4000r/min,高的甚至接近6000r/min,3辆小车都是只换到3档就加速到了100km/h以上,但在实际中,没有人会采用这样的驾驶方式。

  威姿的操控如同它的身形一样轻盈,由于功率/重量比高,加速和制动都很轻松。从某种意义上说,优异的操控性能比良好的动力性能更为实用,你可能不需要一台动力过人的发动机,但是你不能没有一副足以应付任何情况的优秀的底盘。

  3辆车都采用了麦弗逊式前悬架,威姿和波罗的后悬架为拖曳臂式非独立结构,赛马则采用了先进的多连杆独立后悬架。3辆车的轮胎型号分别为:威姿175/65R14,波罗165/70R14,赛马185/65R14。很多人有这样一个误解,认为独立悬架一定比非独立悬架好,宽胎一定比窄胎强,实际情况并不是这样。车辆的操控稳定性受很多方面的影响,有些东西目前还没有完善的数学模型,即使是大师也要靠经验来设计。

  测试结果表明,威姿的操控稳定性最好,它的悬架属于偏硬的风格,虽然看上去车身重心有点高,但穿桩时过桩速度最快,由于它的功率/重量比在3辆车里是最高的,使用2、3档,车子的响应很好。

  波罗的悬架在设计时更多地考虑了舒适性,它调校得比较软,高速过弯时车身有一定侧倾,在激烈的操控状态下,容易出现甩尾等失控的征兆。由于它的功率重量比在3车中最低,加速慢,发动机制动的效果也不及另外两车,因此要想做出“单轮离地”等高难动作不太容易。

  赛马拥有3辆车里最宽的轮距和最宽的轮胎,它还是3辆车里唯一采用4轮独立悬架的车型,因此它的表现并不比另外两辆车差,只是较高的车身让人不敢做过分激烈的动作。

  也需要指出的是不同品牌的轮胎在性能上也存在一定的差异,威姿用的是日本的普利斯通轮胎,它和米其林一样,是轮胎行业数一数二的品牌,波罗和赛马用的都是韩国轮胎。

  威姿的最小转弯直径只有8.6米,在3辆车里是最小的,这使它在拥挤的城市街道上有无可比拟的灵活性。赛马虽然车身尺寸稍大,转弯直径也只有9.4米,灵活性也不错。相比之下,波罗10.6米的转弯直径让它的车主在狭窄的地方倒车或移库时不得不多揉几把。

  赛马提供了不可思议的大空间,作为家庭用车,它远比普通轿车实用,赛马在设计时基于实用的考虑,车内空间特别宽敞,它的长度和轴距分别为3885mm和2440mm,与波罗很接近,宽度和高度则是3辆车里最大的。

  波罗的车身长度和轴距分别为3897mm和2460mm,在3辆车里都是最长的,因此它在车内的纵向尺寸方面有一定的优势,但宽度和高度都不及威姿和赛马。

  威姿虽然长度和宽度在3辆车里最小,但乘员舱的空间,尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有一点MPV的倾向,这从它1520mm的车身高度就可见一斑,它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车,带来更为舒适和安全的高视点。

  威姿采用了让人更加信赖的丰田整体车身侧围一体化制造技术的GOA(GlobalOutstandingAssessment)车身,这一先进技术在国产轿车的奥迪A6中也被采用。整体侧围一体化大大提升了车身刚度,再加上车门及四周防撞钢梁使车身达到顶级安全性。考虑到和比她更重的车辆发生碰撞或在更高速度下的碰撞,威姿在丰田试验场内正面冲撞速度从原来的60km/h,提高到64km/h,侧面冲撞速度从50km/h提高到55km/h。此外,还充分考虑到来自后面的冲击。丰田汽车公司独自进行了以55km/h的速度对威姿的后面进行了碰撞试验,结果令人相当满意。油箱防漏装置经受住了考验,确保了乘驾室的空间变形在最低值范围。丰田更加完善了冲击吸收车身和高强度的乘驾室,确保了乘驾人员的生命安全。使威姿轿车在世界同级车型中处于领先水平。

  3辆车的安全装备都比较齐全,不仅有ABS、双气囊、预拉紧安全带和车门防撞杆,后头枕、后雨刷等细节也没有忽视。

  作为防患于未然的重要方面,车子的制动性能历来都受到高度重视。波罗带EBD的4轮盘式制动系统按说应该是最好的,它在实际行驶中灵敏的制动也让人很放心,但试验结果显示,制动距离最短的是威姿。威姿在100km/h初速度下的制动距离是46米,赛马是50.8米,而波罗是51.7米。这其实不难解释。威姿的整备质量比波罗整整轻了100kg,并且用的是普利斯通的175mm轮胎,而波罗用的是韩泰的165mm轮胎。

  环保也是人们在买车时不得不考虑的问题。这3款小车目前都能满足欧Ⅱ排放法规。能做到这一点,在国内任何地方,2005年之前不会有任何麻烦。国内实施按排放水平来征税的政策只是早晚的问题。当燃油品质问题解决后,这些车的发动机能否通过升级来满足更高排放法规的要求呢?

  波罗肯定没问题,它只要加上废气再循环(EGR)阀、两级氧传感器和多路催化转换器,再刷新一下电脑板,达到欧Ⅲ标准应该不困难。威姿和赛马改造也问题不大,因为它们的发动机都是日本90年代中期的产品,技术并不落后,只要丰田和三菱提供了相应的技术支持,发动机的排放水平就能满足未来法规的要求。

  威姿在60km/h和90km/h时的等速油耗分别是每百公里4.75L和6.14L,是3辆车里最低的,这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数;波罗在60km/h和90km/h时的等速百公里油耗分别是5.46L和6.43L,比威姿油耗高,马会开奖直播一方面是由于它比威姿重了100kg,另一方面是由于发动机经常工作在高转速下;赛马在60km/h和90km/h时的等速百公里油耗分别是5.80L和7.33L,其实赛马的机器还是挺省油的,只是1180kg的整备质量和方头方脑的造型带来的高风阻系数让它在油耗一项测试上吃了点亏。

  还有一点值得关注,波罗的发动机虽然只有55kW,但压缩比高达10.5,因此,厂家推荐使用97#高级汽油,但这种油不是所有的地方都能买到。当然,93#的也能用,但性能上多少要打点折扣。威姿的发动机压缩比为9.3,93#汽油是它的标准口粮。赛马发动机压缩比更低,90#汽油就能用,这对于边远地区的消费者无疑是个好消息。

  现在的消费者越来越务实,他们在买车前不仅要考虑车价,更关心使用费用,尤其是维修保养方面的耗费。威姿虽然是新车,但它的8A发动机是国内最常见的机型,滤芯等配套件随处都能买到,价格也非常便宜;它的底盘部件大多可以与雅酷互换,国产的配套件现已能提供。在上海大众的特约维修站里,波罗一套三滤要卖380元,这还不算机油和工时费,虽然上市快一年了,但它的国产配套件还没跟上来,价格之高可想而知。赛马的情况和威姿差不多,它的4G13发动机现已在哈尔滨东安发动机有限公司实现了国产化,底盘部件国内也能供货。

  赛马的装备/价格比在3辆车里是最出色的,9.29万元的小车不仅有ABS、转向助力、双气囊、预拉紧安全带,还有动电车窗、遥控中央门锁和电动反光镜,它的后座不但能折叠并向前翻转,还能向后放平而形成一张床。它在装备方面的缺陷主要是没有转速表、CD音响和铝合金轮毂。

  威姿的装备水平与赛马相当,只是价格稍微高了一些,自动档有天窗可以选装,它的手动档豪华型售价11.48万元。

  波罗的装备水平让人感到不可思议,12.75万元的高价,竟然连中央门锁和后排电动窗都没有,轮毂也不是铝合金的。车内的装备可说简化到了极点:手动反光镜、磁带式收音机、布座椅。不过它的半自动恒温空调倒是个好东西,虽然比不了全自动空调那么高级,但是总比手动的强多了。

  赛马和威姿不仅装备水平高,厂家日后再增加一些装备也很容易,因为天津一汽和哈飞都是国企,在更改装备和价格方面可以自己做主,而德国大众对上海大众控制得非常严,连改一条螺栓都得审批,再加上波罗现在卖得很火,短时间内不要指望它降价或加配置。

  威姿是一款充满时尚魅力的小车,它动力充沛、机动灵活、经济性好、富于驾驶乐趣,虽然打着一汽的车标,但更多的人把它看成是一款丰田车。无论从外到内,威姿总体的性能/价格比是这三款车中最出色的,既是时尚之选,又是实用之选。

  波罗虽然价格昂贵,装备水平不高,但出色的舒适性和大众品牌的感召力仍使众多消费者对它趋之若骛。如果您把品牌看得特别重并且有足够的银子,那么波罗无疑是首选。

  赛马拥有宽敞的车厢、灵活多变的车内布局和大量人性化的装备,更重要的是,9.29万元的价格无疑是最能吸引人的。

  这3款漂亮的小车,再加上先前已经上市的赛欧、派力奥和雅酷,构成了未来几年国内紧凑型家用车的主流。小鬼当家,不仅让消费者多了选择的机会,公路上也增加了道道靓丽的风景。

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